Comparativa
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De la UE o de fuera de la UE
La frontera no cambia el destino, cambia el trámite: qué se declara, qué se paga y cuánto se alarga el proceso según el coche venga de dentro o de fuera de la Unión Europea.
Papeles
Los papeles para importar un coche, y los que se olvidan siempre
El COC, el permiso de circulación alemán en sus dos partes, la baja por exportación y los impuestos: la documentación completa para traer un coche, y los cinco errores que salen caros.
Agosto de 2026 · 6 min de lectura
Lo esencial
Si sólo lees una parte, esta
El permiso de circulación alemán son dos documentos, y sin la Teil II no hay matriculación en España.
El COC lo emite el fabricante, no el vendedor: se pide en el momento de comprar, no después.
La baja por exportación en origen no es un trámite opcional: sin su justificante, el expediente de la DGT no se cierra.
El kilometraje se comprueba con el libro de mantenimiento y los informes de inspección alemanes, no con la palabra del vendedor.
Si estás leyendo esto, es probable que el coche ya esté decidido, o casi. Has visto el anuncio y has hablado con el vendedor. Ahora tienes delante una lista de papeles que nadie te explicó antes de llegar aquí: el contrato, el permiso alemán, el COC, la baja por exportación. Cada uno lo pide una administración distinta, y basta que falte uno para que el expediente se quede parado. Aquí están, uno por uno, y los que se olvidan siempre.
La documentación dentro de la Unión Europea
| Documento | Quién lo emite | Cuándo se pide |
|---|---|---|
| Contrato de compraventa o factura | Vendedor y comprador, firmado por los dos | Antes de pagar, con bastidor, precio y datos de ambas partes |
| Permiso de circulación original | La autoridad de tráfico del país de origen | Se comprueba completo antes de reservar el coche |
| COC o ficha reducida | El fabricante | En el momento de la compra, nunca después |
| Justificante de la baja por exportación | La autoridad de tráfico del país de origen | Al formalizar la venta, antes de mover el coche |
| Modelo 576, o modelo 05 si hay exención | Lo liquida el titular ante la Agencia Tributaria | Antes de matricular, con el coche ya en España |
| Justificante del impuesto municipal de circulación (IVTM) | El ayuntamiento del domicilio del titular | Antes de presentar el expediente en la DGT |
| DNI o NIE y acreditación de domicilio | El titular | Al abrir el expediente de matriculación |
El permiso alemán, y la Teil II que nadie pide a tiempo
En Alemania el permiso de circulación no es un solo documento, son dos. La Zulassungsbescheinigung Teil I es la tarjeta que va dentro del coche, la que se enseña si te para la policía. La Teil II, que hasta hace no muchos años se llamaba Fahrzeugbrief, es la que acredita quién es el propietario. Son papeles distintos, con funciones distintas, y para matricular en España hace falta el segundo, no sólo el primero.
La Teil II es también la que se queda el banco cuando el coche está financiado. Si el vendedor todavía está pagando el crédito, es habitual que sólo pueda entregar la Teil I hasta que liquide el préstamo. Eso no es un problema del coche, es un problema de quién tiene el papel guardado, pero el resultado es el mismo: sin la Teil II original, el expediente de la DGT no se completa.
Por eso conviene preguntarlo antes de reservar, no cuando ya se ha pagado una señal. Si el vendedor dice que la Teil II «llega más adelante», el coche probablemente tiene una carga pendiente en origen. Es mejor saberlo con el dinero todavía en el bolsillo.
Lo que hay que pedir antes de pagar
El COC
Pídelo al vendedor en el mismo mensaje en el que hablas de reservar el coche. Lo emite el fabricante, no él, así que cuanto antes se solicita, antes llega.
La Teil II, no sólo la Teil I
Pide ver el documento completo, no una foto de la tarjeta que va en el coche. Si el vendedor sólo tiene la Teil I, pregunta directamente si el coche está financiado.
El historial y los informes de inspección
El libro de mantenimiento sellado y los informes de la Hauptuntersuchung, la inspección técnica alemana, son la prueba. Dicen si el kilometraje es coherente con el uso real del coche.
El contrato con el bastidor
El contrato o la factura tienen que llevar el número de bastidor, el precio y los datos completos de comprador y vendedor. Sin bastidor, el papel no sirve para nada aquí.
La comprobación de cargas
Antes de pagar, comprueba que el coche no arrastra un préstamo o un embargo en origen. Si la Teil II está en el banco, esto ya lo has visto en el paso anterior.
Los errores que cuestan dinero
- No pedir el COC. Pedirlo con el coche ya en España, con el vendedor ya cobrado, significa esperar a que el fabricante lo emita sin prisa. La espera sale de tu bolsillo.
- No exigir la Teil II. Sin ella no hay matriculación posible. Si el coche estaba financiado, el trámite se detiene hasta que el banco suelta el papel, y eso no depende de ti.
- No dar de baja por exportación en origen. Sin ese justificante, el expediente de la DGT no se completa. Hay que volver a contactar con la administración alemana desde España, y eso es mucho más lento que hacerlo estando allí.
- Perder los justificantes de impuestos. Sin el resguardo del modelo 576 o del IVTM, hay que pedir duplicados. Los emite la Agencia Tributaria o el ayuntamiento, y hasta entonces la matriculación espera.
- Fiarse del kilometraje sin informes. Un cuentakilómetros se puede tocar; un libro de mantenimiento sellado y los informes de inspección alemanes, no. Sin ellos, la única prueba que tienes es la palabra del vendedor.
El coche que viene de fuera de la Unión Europea
Si el coche está en Reino Unido, Suiza o más lejos, todo lo anterior sigue haciendo falta, y se añade una capa. Hay declaración aduanera: el DUA, un arancel del 10 % sobre el valor en aduana para los turismos, y el IVA del 21 % sobre ese valor más el arancel. Si se quiere aplicar un arancel preferencial hacen falta además pruebas de origen del vehículo. Y si el coche no tiene homologación europea, hay que tramitar una homologación individual, que es otro camino y otros plazos. La comparación completa está en la comparativa entre la UE y fuera de la UE.
Qué revisamos nosotros antes de mover el coche
- Pedimos el COC al vendedor antes de comprometer nada.
- Exigimos ver la Teil II completa, no sólo la tarjeta que va en el coche.
- Contrastamos el kilometraje con el libro de mantenimiento y los informes de inspección alemanes.
- Comprobamos que el contrato lleva el bastidor y que el coche no arrastra cargas en origen.
- Tramitamos la baja por exportación antes de mover el coche hacia España.
Esto es la documentación. El proceso completo, con los siete pasos en orden, está en los siete pasos. Y la suma de todo, con el impuesto de matriculación, la inspección y las tasas, en el desglose de costes.
Preguntas frecuentes
Lo que más nos preguntan
¿Qué pasa si el vendedor no tiene el COC?
El COC lo emite el fabricante, no el vendedor, así que puede pedirse aunque él no lo tenga en la mano. El problema es el orden: pedido en el momento de la compra suele resolverse sin sobresaltos, pero pedido después, con el coche ya en España y el vendedor ya cobrado, se convierte en una espera que corre por tu cuenta. Por eso se pide antes de pagar, no cuando ya hace falta.
¿Sirve una fotocopia del permiso de circulación o hacen falta los originales?
Hacen falta los originales. Una fotocopia no acredita nada ante la DGT, y en Alemania esto es todavía más literal: el expediente necesita la Teil II original, el documento que prueba la propiedad, no una foto de la Teil I que va dentro del coche. Sin ese original en la mano, el trámite no avanza.
¿Qué es el modelo 05 y cuándo se usa?
Es el modelo que se presenta ante la Agencia Tributaria cuando se solicita la no sujeción o la exención del impuesto de matriculación, en lugar del modelo 576 que se usa cuando el impuesto sí se liquida. Se emplea en los casos concretos en los que la normativa reconoce esa exención, no como opción general.
Antes de pagar
Que alguien revise los papeles antes de pagar
Manda el anuncio o el contrato que tengas y te decimos qué falta: el COC, la Teil II, la baja por exportación. Revisamos la documentación antes de que el dinero cambie de manos, no después.