Cuánto cuesta importar un coche de Alemania, sumado de verdad

Comprar en Alemania y traerlo no es una importación aduanera: es una compra dentro del mismo mercado. Eso quita de la cuenta más de lo que la gente cree, pero no lo quita todo.

• No hay arancel ni DUA: el coche circula dentro de la Unión Europea sin declaración aduanera.
• El IVA de un coche usado, comprado a un particular o con el IVA ya soportado en origen, no se vuelve a pagar en España.
• Si el coche cuenta como nuevo, menos de seis meses desde su primera matriculación o menos de 6.000 km, el IVA del 21 % se liquida aquí.
• Sí se paga la inspección técnica de importación, entre 45 € y 90 € según la comunidad y la estación.
• Sí se paga la tasa de tráfico de matriculación, en torno a 100 €.
• Sí se paga el impuesto de matriculación, que depende de las emisiones del coche: va en el siguiente apartado.
• Y hay un impuesto sin cifra única, el impuesto municipal de circulación, que fija cada ayuntamiento.

El impuesto de matriculación, que se liquida con el modelo 576, depende de una sola cosa: las emisiones oficiales de CO₂ del coche concreto, las que figuran en su ficha técnica. Estos son los tipos de la península. Canarias, Ceuta y Melilla tienen los suyos, y las comunidades autónomas pueden fijar los suyos también, así que el tipo definitivo se confirma con la comunidad del titular.

La trampa no está en el tipo, está en la base. El impuesto no se calcula sobre el precio de la factura: se calcula sobre el valor de mercado que Hacienda asigna a ese modelo en sus tablas oficiales de valoración, minorado por antigüedad. Ese valor puede quedar por encima o por debajo de lo que de verdad has pagado.

Y los tramos no suben poco a poco: suben de golpe. Con una base de 36.000 €, pasar de 159 a 160 g/km sube el impuesto de 1.710 € a 3.510 €. Un solo gramo de diferencia en la ficha técnica cuesta 1.800 €.

Esto no son facturas: son sumas con precios de ejemplo, para ver cómo se compone el total y en qué orden de magnitud se mueve. La cuenta de un coche real se hace con su ficha delante.

De esa diferencia sale también el trabajo de encontrar el coche, revisarlo y traerlo hasta tu garaje con la matrícula puesta. Ese trabajo se presupuesta por escrito antes de comprar nada: no está metido en ninguna de las dos sumas de arriba.

La cuenta no siempre sale a favor de traer el coche. Cuanto más alto el tramo de emisiones, más pesa el impuesto sobre el precio final, y en un coche de más de 200 g/km la ventaja de origen puede desaparecer entera en la liquidación.

Hay modelos que en España ya tienen un precio ajustado, y ahí la diferencia con Alemania no llega a cubrir el transporte. Y están los coches muy baratos, donde el impuesto de matriculación pesa poco pero la ITV de importación, la tasa de tráfico y el transporte cuestan casi lo mismo que en un coche caro: en uno de pocos miles de euros, esos costes fijos se comen buena parte de lo que se iba a ahorrar.

Antes de comprar nada, la cuenta se puede hacer con cinco comprobaciones.

• Mira las emisiones oficiales de CO₂ en la ficha técnica del coche, no en la publicidad del modelo: son las que fijan el tramo.
• Pide el valor de tablas que Hacienda asigna a ese modelo y esa antigüedad: es la base real del impuesto, no el precio del anuncio.
• Suma el transporte hasta tu domicilio, no sólo el precio del coche puesto en origen.
• Añade la ITV de importación y la tasa de tráfico: son pequeñas, pero forman parte de la suma.
• Compara el total contra el precio real de un coche equivalente en España, el que se paga de verdad en el concesionario, no contra el precio de un anuncio suelto.

Los siete pasos completos para llegar hasta aquí están en los siete pasos del proceso. Y si prefieres que la cuenta y los trámites los hagamos nosotros, puedes ver el proceso completo.